toraufnahmen und einem 60 mm kürzeren Heckrahmen. Vorne kommt die neue 41 mm Showa USD-Gabel zum Einsatz, das Federbein hat einstellbare Vorspannung. Bremszangen und Felgen sind ebenfalls neu und auch an der Sitzposition wurde gearbeitet (810mm hoch). Eine abschaltbare Traktionskontrolle ist nun ebenso an Bord wie die butterweiche Assist/Slipper-Kupplung und auch der Blick ins neue digitale Cockpit ist viel interessanter geworden.

CBr650r - Supersport 100 % straßentauglich.

Honda hat hier ganz schlau agiert, um dem Abwandern der reinrassigen 6er Supersportler auf die rennstrecke Einhalt zu gebieten. Die weichspülung der Doppelr könnte man es nennen, das Herausfiltern extremer Superlative, alles was im Straßeneinsatz kontraproduktiv ist, fliegt raus. Sie sieht beinahe so scharf aus wie die Fire Blade, schmückt sich mit einem LED- Doppelscheinwerfer und kopiert da- mit das Aussehen der 1000er gekonnt. was sie aber so attraktiv für den Stra- ßeneinsatz macht, ist die komfortable Sitzposition – auch wenn diese etwas sportlicher als beim Vorgänger ausfällt (Lenker 30 mm weiter vorn, 30mm tiefer, rasten 3mm weiter hinten, 6mm höher), da gibt es keinen ermüdenden Druck auf die Handgelenke, man sitzt neutral, ausbalanciert und entspannt. Außerdem hat man kein hartes Brett unter dem Allerwertesten, die Abstimmung der Federelemente ist für den universellen Stadt-Land-Einsatz maßgeschneidert. Selbst in engen Spitzkehren ist der Stummellenker alles andere als eine Plage, der gute Hebel dirigiert die CBr präzise und ohne Kraftaufwand. Man sitzt zwar sportlich aber keines- falls extrem gebückt – damit sind lange Distanzen kein Problem, vor allem weil die Frontverkleidung bei hohen Geschwindigkeiten den Druck vom Körper nimmt. 70 % Supersport - 100 % Fun. Mit der Soziusabdeckung aus dem Zubehör (230,-) steht sie noch einen Tick attraktiver da.