Die Schönste. Die Edelste.

Basierend auf dem in der Supersport-WM eingesetzten F3-Aggregat liefert dieser zivil gebändigte 798ccm-Dreizylinder 110 PS bei 11.500 rpm. Besonders im oberen Drehzahldrittel zerrt das schon wirklich an den Unterarmen. Agusta entwickelte ja den ersten serienmäßigen Schaltautomat, es folgten viele Erfahrungen und dementsprechend gut funktioniert das. Immer wieder ein Erlebnis, die automatische Drehzahlanpassung beim Runterschalten, in einigen EU-Ländern sogar serienmäßig.

Neben dem kernigen, hochdrehenden Reihendreier spürt man die Rennsportgene dieses Eisen auch im Konzept. Natürlich dreht sich die Kurbelwelle gegenläufig wie bei den Moto-GP-Bikes und stabilisiert dadurch die Längslage beim harten Beschleunigen und Verzögern. Die 43er Marzocchi ist in Zugstufe und Federvorspannung, das Sachs Monofederbein komplett einstellbar. Sagen wir so. Man wird gerne sportlich fahren. Und bremsen. Und schon kommen wir zum Eye-Catcher. Optisch diagonal abgeschnittene Orgelpfeifen, natürlich 3 Endrohre, sodass man nach wie vor freie Sicht auf die dynamischen schwarzen Guss-Speichen und das goldene Achsende hat. Einarmschwinge! Darüber befinden viele: das schönste Heck der nackten Welt. Und überhaupt ist jedes Detail schön und schnell. Edle Oberflächenbehandlungen, Schraubenköpfe mit Charakter, Feinschliff bis ins letzte Detail.

Eine Augenweide.

Wer die agile, sportliche Naked, diese von Gott in Bewegung gesetzte Skulptur, dieses märchenhafte Edelwesen haben möchte, dem ist der Preis wohl egal. Besitzerstolz schon bei der Einstiegsversion, garantiert.

Die neuen geldkräftigen Teilhaber von MV Agusta wollen so die Marke einer größeren Gemeinde näher bringen. Man spricht von der MV-Familie. Die wachsende Händlerschar spielt voll mit. Zur ersten Veranstaltung („Ciau MV!“) kamen 2020 nach Österreich bereits 40 stolze Besitzer der Edelmarke. Warum nicht das nächste Mal mit der Rosso einreiten?

Text: PM

Fotos: MV Agusta