sportlich abgestimmtes Fahrwerk trotz- dem sein kann. Das spricht für außer- gewöhnlich gute Qualität. Man spürt auf jedem Meter, wie präzise die Street Triple in der Spur läuft. Sie steckt Bodenwellen, Fahrbahnschäden oder Schläge sauber weg, ohne dass es dir hart ins Gebein fährt. Nichts bringt sie aus der ruhe - dem Piloten gibt das unheimliches Vertrauen. Andererseits sind die Komponenten (Showa Big Piston vorne, Öhlins STX40 hinten) gut genug, um mit ein paar Klicks in den rennstreckenmodus zu konvertieren (sehr beeindruckend, welche Zeiten im Street Triple Cup, nahezu serien- mäßig, gefahren werden) - ein Spagat, bei dem sich der rest der welt unheimlich schwer tut. Fahrfertig bringt die rS gerade einmal schlanke 187 kg auf die waage, dazu die hochwertigen Komponenten, die agile Geome- trie und fertig ist das Handlingwunder. Die bravouröse Brembo M50 Zangen in Kombination mit dem Brembo MCS- Hebel ankern punktgenau und sind in jeder Situation absolut souverän. Die Street Triple wird mit flotten Pirelli Supercorsa SP reifen ausgeliefert, dem Zufall wird hier absolut nichts überlas- sen.

Superlativ der Mittelklasse - einsame Spitze.

Man kann locker ein Buch über die Street Triple schreiben, oder es einfach auf den Punkt bringen: es gibt kein besseres Eisen in der nackerten Mittelklasse. Alles erscheint perfekt - kein Aber. Sitzposition, Bedienung, Performance, Technik, Sound, Verarbeitung, Spirit, sie erfüllt geheimste wünsche, es führt kein weg an ihr vorbei. Es stellt sich vielmehr die Frage, ob es überhaupt notwendig ist, für größeren Hubraum oder noch mehr PS, tiefer in den Sack zu fahren. Die rS endet genau dort, wo alles gerade noch fahrbar, finanzierbar und begreifbar bleibt. Bis hier- her und nicht weiter? Ein kristallklares Ja. Ab Dezember in zwei Farben (Matt Black/Silver Ice) und sogar um 100,- Euro günstiger als bisher (13.900,-).

Text: Bravomaxa Fotos: Triumph